23 февраля в кабинете генерального директора ОДО «Попаснянский вагоноремонтный завод» Сергея Максимова состоялась встреча, где рассмотрели причины, которые привели к ситуации с недостаточным количеством заказов на предприятии, и как следствие, к решению о сокращении работников. Также рассмотрели возможные пути выхода из этой ситуации и стабилизации работы предприятия.
Во встрече приняли участие представитель Луганской облгосадминистрации Павел Пригородов, а также представитель Регионального отделения Фонда госимущества Наталья Сидоренко. Присутствовали глава Попаснянской райгосадминистрации Роман Власенко, Попаснянский городской голова Юрий Онищенко и помощник народного депутата Украины Александра Сухова Ирина Крамаренко.
В начале встречи Сергей Максимов ознакомил присутствующих с ситуацией на предприятии и отрасли в целом.
Он отметил, что кризисная ситуация, в которой оказалось предприятие, возникла в целом по отрасли вагоностроения. По его словам, за последние 9 лет в вагоностроительной отрасли Украины количество работающих предприятий сократилось в 3 раза (с 18 предприятий в 2011 году до 6 в I полугодии 2020-го).
Падение объемов реализации грузовых вагонов отечественными предприятиями в 2020 году (по отношению к 2011 году) составило около 95%. Катастрофически - в 53 раза - снизился экспорт грузовых вагонов.
По данным Государственной службы статистики, в период с января по август 2020 года объём производства грузовых вагонов и платформ в Украине упал на 73,7% по сравнению с тем же периодом 2019 года.
За 2020 год вся Украина выпустила чуть больше тысячи новых вагонов всех видов подвижного состава. Такого не было никогда. На рынке на сегодняшний день существует огромный профицит (переизбыток) грузовых вагонов. На законодательном уровне до сих пор не принят проект приказа, который был анонсирован в начале 2020 года и должен был ввести граничный срок эксплуатации вагонов в Украине.
На данный момент проект приказа «Об утверждении Порядка установления запрета эксплуатации грузовых вагонов на железнодорожном транспорте» размещен на сайте МИУ. Сергей Петрович отметил, что пока не будет принят этот документ, вся отрасль вагоностроения будет находиться в упадке.
По информации гендиректора, ряд вагоностроительных предприятий еще в 2020 году были вынуждены сокращать рабочие места и урезать зарплатный фонд.
На Попаснянском вагоноремонтном заводе удалось избежать сокращений в прошлом году и удержать ситуацию, благодаря эффективному управлению и оптимизации расходов. Однако уже в 2021 году предприятие понимает, что сейчас нет необходимых для сохранения всего штата завода объемов производства.
Для информации Сергей Максимов рассказал, что в 2018 году на предприятии построили1187 новых единиц подвижного состава, а отремонтировали 798. В 2019 году построили 1091, а отремонтировали уже 1542. В 2020 году завод сконцентрировался на производстве капитальных и деповских ремонтов и отремонтировал 3906 единиц подвижного состава, что стало рекордом предприятия за много лет. Именно в прошлом году на предприятии освоили новый для себя вид ремонта — деповской.
Большинство партнеров признаются, что в условиях экономической неопределенности и образовавшегося профицита они не готовы пополнять свой парк новыми вагонами.
На сегодняшний день завод имеет подтвержденных заказов примерно на 200-210 вагонов в месяц. Существует понимание, что данные объемы производства будут до 1 мая.
Предсказать такое резкое падение отрасли не могли. Наоборот, гендиректор отметил, что были планы развиваться. Только в прошлом году завершили и поставили на производство новую модель полувагона. Получили конструкторскую документацию и планировали строить новые типы вагонов: окатышевозы фитинговые платформы для перевозки контейнеров, а также начать выпуск самих контейнеров, рынок которых сейчас начинает развиваться как в Украине, так и Европе. Планы у руководства большие, но так как отрасль сейчас находится в упадке, на текущий момент речь о их реализации не идет.
Еще одной причиной отсутствия является географическое расположение предприятия.
Для того чтобы привезти вагон с других частей Украины на завод, собственникам необходимо уплатить железнодорожный тариф. Только в одну сторону более 10 тысяч и столько же в обратную сторону. Получается, что завод изначально в не равных условиях и не может конкурировать на одном уровне с другими предприятиями, потому как себестоимость ремонта изначально на 20 тысяч больше.
На предприятии уже приняты меры по жесткой экономии средств. С начала года не осуществляют больших капиталовложений, в отличие от предыдущих лет. За последние 10 лет в производство вложили 170 миллионов гривен и только в 2020 году на ремонты и восстановление оборудования потратили порядка 10 миллионов.
По словам гендиректора, проведение данной встречи было обусловлено тем, чтобы вместе обсудить и попытаться найти варианты выхода из сложившейся ситуации.
Неоднократно звучала информация о том, что завод якобы не принимал участия в тендерах проводимых АО «Укрзалізниця». Гендиректор отметил, что это неправда. Завод участвовал во всех профильных тендерах и практически все тендеры предприятие выиграло, за исключением тех, которые были отменены самой УЗ. Сейчас также проводятся тендеры на изготовление крышки люка и стояночного тормоза. Но эти заказы для вагоноремонтного завода - «капля в море». Выполнение этих заказов обеспечит завод работой на неделю и это притом, что к работе будет привлечено порядка 30 сотрудников предприятия. Для завода это мизерный объем, но в сложившейся ситуации предприятие берется за любую работу.
Поэтому первой задачей, которую ставит перед собой руководство и просит его в этом поддержать - коллективное обращение в АО «Укрзалізниця» с просьбой разместить при возможности заказ на Попаснянский вагоноремонтный завод. Также необходимо обратиться с просьбой предоставить скидку на железнодорожный тариф, чтобы наш завод мог конкурировать с другими предприятиями, и заказчики не переплачивали при проведении ремонта еще и за перевоз вагонов.
Сергей Максимов отметил, что несмотря на все сложности, предприятие продолжит работать. Закрывать завод никто не планирует.
Присутствующие имели возможность задавать интересующие их вопросы. Так, например, Ирина Крамаренко задала вопрос, разговаривают ли с работниками, объясняют ли им причины сокращения, доносят ли информацию о состоянии рынка вагонов?
Сергей Максимов отметил, что диалог ведется, а работники всегда могут прийти и высказать свое мнение, поделиться своими взглядами и обсудить проблемные вопросы. Информация о всех решениях, которые принимаются, и о планах предприятия доносится до всех работников.
Ирина Николаевна поинтересовалась, были ли ранее приняты какие-либо шаги, чтобы избежать сокращения. Гендиректор сообщил о том, что предприятие уже неоднократно обращалось в различные инстанции с просьбой помочь заводу в решении проблем с отсутствием заказов и прочих, ранее озвученных вопросов. На просьбу Ирины Крамаренко руководитель сразу предоставил ей копию письма, которое было разослано, и обещал предоставить остальные.
Также Сергей Петрович повторил, что предприятие участвовало во всех профильных тендерах, которые проводились, с целью обеспечить завод работой и заказами. Помимо участия в тендерах АО «Укрзалізниця», завод принял участие в полутора десятках других тендеров и выиграл более половины из них.
Также Ирина Николаевна задала вопрос, который ранее озвучивали жители города: может ли завод помимо работы с подвижным составом производить также и хоз.товары?
Сергей Максимов отметил, что предприятие имеет конкретно профиль вагоноремонтный и вагоностроительный, поэтому заниматься другой деятельностью нет возможности.
Юрий Онищенко поддержал идею генерального директора предприятия о необходимости коллективного обращения во всевозможные органы власти и не только и озвучить свои просьбы и предложения.
По словам городского головы, депутатский корпус Попаснянского городского совета готов поддержать предприятие и направить обращения.
Также Роман Геннадиевич поднял вопрос наличия у предприятия договоров на утилизацию старых и неисправных вагонов. Он подчеркнул, что нередко в городе поднимается ажиотаж по поводу того, что предприятие якобы начали резать на металлолом. Он отметил, что людям необходимо знать, что на заводе ведутся и плановые работы по ликвидации неисправных и старых вагонов. Это рабочие процессы, касающиеся деятельности предприятия.
В завершение встречи все приглашенные имели возможность лично увидеть, как работает предприятие и какие задачи выполняют его работники. Сергей Максимов провел экскурсию по заводу и рассказал о том, как и над чем трудятся работники. Присутствующие увидели производственные помещения, пообщались с работниками в цехах. Генеральный директор показал, где хранят готовую продукцию. Также делегация побывала на складах, где находится на хранении оборудование, которое принадлежит государственному предприятию «Попаснянский вагоноремонтный завод».
Резюмируя данную встречу, можно сделать следующий вывод: дальнейшее игнорирование ситуации и отсутствие системной государственной поддержки неизбежно приведет Украину к полной потере вагоностроительной отрасли.
