Мы не раз уже писали о том, что количество вагонов в Украине настолько большое, что вагоностроители не получают заказов на изготовление новых вагонов. Это влечет за собой остановку производства вагоноремонтных заводов и сокращение работников. В тоже время эксплуатация старых вагонов ставит под угрозу безопасность движения на железнодорожном транспорте.
Напомним, что руководители вагоностроительных и логистических компаний считают, что огромный профицит в Украине ввезенных из РФ списанных грузовых вагонов и вагонов с продлеваемым сроком эксплуатации, повлекший многократное падение производства на украинских вагоностроительных заводах из-за отсутствия заказов, может привести к полной остановке этой отрасли уже в этом году.
"Сегодня сложилась катастрофическая ситуация с внутренним производством грузовых вагонов (их локализация в Украине превышает 95-97%), в первую очередь, из-за колоссального профицита ввезенных из РФ списанных вагонов и вагонов, на которые продлевается срок эксплуатации. Поэтому 2021-й может стать годом полной остановки украинского грузового вагоностроения", - отметил генеральный директор "Аурум Груп" (в ее состав входит производитель вагонов "Дизельный завод") Андрей Жарий на пресс-конференции в Киеве в конце прошлого года.
Генеральный директор Попаснянского ВРЗ Сергей Максимов в материале о том, что Попаснянский завод начал производство новой модели полувагонов, сообщил: «Озвучу, наверное, общую надежду вагоностроителей страны: мы рассчитываем на скорейшее начало исполнения приказа МИУ о запрете использования вагонов с продленным сроком эксплуатации. Внедрение данного порядка позволит плавно вывести вагоны в неудовлетворительном техническом состоянии и дать толчок развитию всей вагоностроительной отрасли Украины».
Но эти надежды разрушились.
Министерство юстиции вернуло приказ Министерства инфраструктуры "Об утверждении порядка установления запрета эксплуатации грузовых вагонов на железнодорожном транспорте", отказав ему в государственной регистрации. Об этом сообщает РБК-Украина.
Это уже третья версия проекта, которую подготовили в Мининфраструктуры.
Мы проанализировали материалы, которые распространяют в интернете не связанные между собой сайты, и пришли к выводу, что в Украине есть силы, которым не выгодно принятие этого проекта приказа. В сообщениях СМИ мы не нашли точной указанной причины отказа.
По информации сайта delo.ua, этот документ должен был стать финальной точкой и компромиссным результатом длительных переговоров ведомства, «УЗ» и участников рынка — логистических компаний и вагоностроительных заводов, грузоотправителей. Переговоры касались того, как нужно решать проблему излишка подержанных вагонов, которые работают в 2-3 раза дольше предусмотренных изготовителем сроков, тем самым подвергая опасности жизни людей, перевозку грузов, железнодорожное полотно.
По разным оценкам, от 40 до 50% грузового подвижного состава в Украине имеют исчерпавшийся ресурс и должны быть либо капитально отремонтированы, либо списаны, когда достигаются граничные сроки эксплуатации. Зачастую капремонт старых вагонов желает лучшего, кроме того, в страну продолжали ввозить «металлолом», который списан и запрещен для эксплуатации в других постсоветских государствах.
Эти вагоны давили на рынок, так как благодаря копеечной стоимости закупки их можно сдавать в аренду гораздо дешевле новых. Кроме того, отсутствие перспектив списания и запрета на эксплуатацию таких вагонов привело к предбанкротному состоянию целой вагоностроительной отрасли. Возможные потери внутреннего производства оценивались в 35 млрд грн. в год.
Длительные переговоры участников рынка с регулятором и «УЗ» повлекли появление вначале полного прямого запрета на ввоз вагонов со стороны Кабмина, а затем создание проекта приказа Мининфраструктуры, где расписаны граничные сроки эксплуатации для разных типов вагонов. Кроме того, документом установлены правила проведения капремонтов (их должны проводить вагоноремонтные предприятия Украины).
Грузоотправителей беспокоило, что из-за введения новых ограничений на срок эксплуатации вагонов, придется списать слишком много единиц подвижного состава, а это якобы приведет к дефициту вагонов в стране и многомиллиардным убыткам промышленности. Как результат — падению доходов бюджета.
Аналитик сайта delo.ua считает, что крупнейшие грузоотправители в первую очередь заинтересованы в наличии на рынке дешевых вагонов, независимо от их возраста, опасности эксплуатации и разрушительного влияния на инфраструктуру. А дальнейшее блокирование и отмена приказа Мининфраструктуры выгодны не только крупным грузоотправителям, но и «Укрзализныце», и участникам различных схем, которые собираются и в дальнейшем «накачивать» украинский рынок «металлоломом» под видом грузовых вагонов.
Будем надеяться, что в ближайшее время все же будет найден такой компромисс, который удовлетворит все стороны.
