Сергей Валыка работает на железнодорожном предприятии Попаснянской путевой машинной станции с 1999 года, но на транспорте его трудовой путь начался еще в 1997 году. Сергей начинал работать на восстановительном поезде, но после его расформирования устроился на ПМС-134 монтером пути, где работает уже 20 лет.
Сразу после школы Сергей окончил профессиональное училище по профессии токарь. Он признается, что ему всегда был интересен процесс обработки металла и выбор этой профессии был осознанным решением. Несмотря на то, что практически все в семье по отцовской линии трудились на железной дороге, изначально Сергей не планировал идти по их стопам.
Но профессия токаря не стала делом его жизни, потому что была не сильно востребована. Он поработал токарем на нескольких предприятиях и сменил вид деятельности.
Уже после того, как Сергей устроился на ПМС-134 и поработал несколько лет, он заочно окончил Кировский транспортный техникум. Сергей рассказал, что когда он принял решение работать на железной дороге, то захотел стать машинистом, как до этого и его отец и дядя. Но по состоянию здоровья ему это не удалось.
Вспоминая начало работы монтером пути, Сергей отмечает, что у него все получалось, работа нравилась, необходимые для работы знания давались легко.
Сейчас Сергей работает на базе ПМС-134. Он отмечает, что его работа заключается в сборке новых и переборке старых стрелочных переводов, сборке рельсо-шпальной решетки, выгрузке шпал, а также погрузке металлолома.
Сергей контролирует проведение всех этих работ, собственнолично осуществляет погрузку и сборку. После того как стрелка или рельсо-шпальная решетка собраны, их грузят и отправляют на перегон.
Сергей рассказал, что ему также довелось поработать на перегоне. Он отмечает, что эта работа имеет разъездной характер. Сейчас же работать приходится все время на одном месте, но Сергей отмечает, что здесь ему интересней.
Наиболее сложной и ответственной работой Сергей считает процесс сборки стрелочных переводов.
В процессе сборки козловой кран выкладывает все составляющие стрелки: брус, металл, прокладка и крепления, а затем на все это накладывается верхнее строение пути. Все это Сергею необходимо правильно расположить и вручную закрепить.
«Нужно выдержать все размеры, шаблон, контрольные расстояния – это сложнее всего. Собрать новую стрелку легче – нужно только выдержать шаблон. А при переборке прошлогодней приходится подгонять и подбирать детали, импровизировать», - отмечает Сергей.
Работать Сергею приходится при любой погоде, и при этом его работа подразумевает постоянное нахождение под открытым небом, ведь он контролирует и координирует всю работу на своем участке.
Несмотря на сложность выполняемой работы, Сергей не разочаровался в выборе профессии и за годы работы ни разу не пожалел, что пришел работать на железную дорогу.
