Выясняли ситуацию на Попаснянском вагоноремонтном заводе, которая повлекла волну сокращения. А также попросили прокомментировать сказанное в прямом эфире передачи Донбасс PRIME председателем федерации независимых профсоюзов Луганщины Валерием Чернышом о том, что завод не участвовал в этом году в тендерах на заказы.
Вот, что нам ответили на Попаснянском вагоноремонтном заводе.
Сколько сейчас всего числится работников, сколько из них отсутствующих по неизвестной причине (такие работники, скорее всего, покинули город во время активной фазы боевых действий)? Планируют ли их сокращать?
Сегодня коллектив предприятия насчитывает более тысячи человек. Отсутствующих по неизвестной причине – более 150 человек. Законодательством не предусмотрено оснований для увольнения работника в связи с отсутствием его на работе до выяснения причин отсутствия. Все сокращения на предприятии будут происходить в соответствии с действующим законодательством Украины.
Связано ли как-то сокращение штата на предприятии с пандемией?
Из-за сложной ситуации, вызванной пандемией COVID-19, и сокращения спроса на постройку новых вагонов на внутреннем рынке, мы были вынуждены в 2020 году сконцентрироваться на производстве капитальных и деповских ремонтов. Однако, несмотря на потрясения на рынке, вызванные пандемией COVID-19, «ПВРЗ» не производил сокращения сотрудников в 2020 году, как делали другие предприятия, а вместо этого был приостановлен набор новых кадров.
Планируется ли вторая волна сокращений? Когда и сколько планируют сократить работников?
Мы будем внимательно наблюдать за ситуацией на рынке, и исходя из этого уже принимать решение.
Председатель федерации независимых профсоюзов Луганщины Валерий Черныш сообщил в прямом эфире: «Я интересовался в Укрзализныце у наших коллег, им не понятно, почему Попаснянский ВРЗ не участвовал в тендерах в этом году на заказы. Почему деньги уходят на Киевский завод?»
Так проводились ли в Украине в этом году подходящие для предприятия тендеры? Участвовал ли Попаснянский ВРЗ в тендерах в 2021 году?
«ПВРЗ» участвует во всех доступных тендерах на строительство и ремонт подвижного состава. Последний тендер на постройку 1000 полувагонов был объявлен УЗ в начале 2020 года. ПВРЗ принимал участие в тендере, но он был отменен самой УЗ.
Последние тендера на изготовление запасных частей были в четвертом квартале 2020 года, тогда ПВРЗ также участвовал в выставленных лотах и выиграл тендер. Мы выполнили заказ и своевременно поставили продукцию - полотно крышки люка. Был еще лот на стояночный тормоз, который в последствии был аннулирован самой УЗ.
В 2020 году ПВРЗ также участвовал и выигрывал в тендерах, проводимых другими промышленными предприятиями.
На данный момент проводится тендер на изготовление крышки люка. Пакет необходимых документов подан в тендерный комитет, но решения пока нет.
Прогнозировали ли на предприятии кризис в области вагоностроения в прошлом году?
Рынок производства подвижного состава цикличный. Сейчас рынок насытился вагонами, а грузопоток в целом по стране снизился. Как следствие образовал профицит (избыток подвижного состава) на рынке грузовых вагонов.
Первые предпосылки возникли в конце 2019 года, так как отрасль уже практически отказалась от нового подвижного состава. Вагоностроительные предприятия снизили в разы объемы по строительству новых вагонов. Большинство наших партнеров признаются, что в условиях образовавшегося профицита они не готовы пополнять свой парк новыми вагонами.
В 2020 году вагоностроителями была создана рабочая группа (под эгидой Федерации работодателей Украины). На рабочей группе мы обсуждали важные вопросы: стимулирование развития вагоностроительной отрасли Украины; проблема профицита вагонного парка; программы государственной поддержки. Проблему профицита можно решить, но нужен механизм, который рынок сбалансирует.
Поэтому, на данный момент, из-за сложной ситуации, вызванной сокращением спроса на постройку новых вагонов на внутреннем рынке, мы вынуждены временно сконцентрироваться на производстве капитальных и деповских ремонтов.
В предыдущем материале о сокращении штата на ВРЗ мы предложили читателям отправить свои вопросы нам для того, чтобы мы их задали руководству завода. Ни одного вопроса не поступило.
