Александр Рева работает токарем на Попаснянском вагонном депо с 1988 года. Ему всегда хотелось работать с металлом и большими деталями, и именно на этом предприятии он осуществил свою мечту, и ни разу не пожалел о выборе профессии. В преддверии профессионального праздника железнодорожников мы встретились с Александром, и он рассказал о себе и своей профессии, тонкостях и нюансах работы.
Учился Александр в Стахановском ПТУ. Перед армией успел поработать на Стахановском машиностроительном заводе. После двух лет службы в армии немного поработал в ПЧ, где всю жизнь трудилась его мама. Но Александру всегда хотелось работать с большими деталями.
«Колеса мне и в армии снились. Мне нравилось точить большие детали на станке – я этого хотел», — говорит Александр, рассказывая о том, почему пошел работать на Попаснянское вагонное депо.
Мечта Александра сбылась полностью. Каждый день на протяжении 33 лет он работает с колесными парами. Вагонное депо занимается ремонтом всего подвижного состава, а конкретно Александр дает вторую жизнь колесным парам.
Работая на токарном станке довольно внушительных размеров, он восстанавливает изношенные и поврежденные колесные пары в идеальное состояние. К Александру в руки попадают колесные пары с дефектами, ржавчиной, повреждениями, рытвинами и сколами, попадаются и колеса, где металл стерся в процессе эксплуатации. Он рассказывает, что на колесах бывают «ползуны» - стертые участки колес, которые появляются в результате экстренного торможения, а иногда при поворотах стирается одна сторона гребня колеса. На своем станке токарь устраняет все эти дефекты, придает колесной паре первозданный вид, после чего она способна служить дальше.
«Поверхность колеса должна быть идеальной, в ней не должно быть никаких раковин или сколов. Толщина гребня должна быть 33 миллиметра, если чуть меньше, то мы ее уже обтачиваем. После обточки колесная пара выходит, как новая», - говорит Александр.
Колесные пары изначально изготовлены с расчетом на то, что их в процессе ремонта будут обтачивать, и даже не один раз. Поэтому присутствует определенный запас металла, который можно стачивать при ремонте.
Как уже говорилось ранее, токарный станок за которым работает Александр, имеет внушительные размеры, колесная пара тоже не маленькая. Но в работе на станке стоит учитывать каждый миллиметр.
Александр рассказывает, что колесная пара точится под шаблон. В своей работе он обязан придерживаться шаблона, следить, чтобы колесная пара после обработки была идеально гладкая и прочее. Такая внимательность к деталям важна, чтобы в процессе эксплуатации не произошло схода состава и аварийных ситуаций.
«За колесную пару, которую обточил я отвечаю 5 лет. Если что-то случится, ответственность будет на мне», — отмечает Александр.
Несмотря на масштабы токарного станка он довольно точный. Александр говорит за годы работы он уже обточил очень много колесных пар и уже давно привык работать на станке и выдерживать все нормативы.
После того как колесные пары отбраковывают и снимают с вагонов, они попадают к Александру. Благодаря крану он устанавливает колесную пару в свой станок, фиксирует, становится за пульт управления и начинает обточку. Под рукой у токаря все необходимые элементы управления, он настраивает работу станка и начинает обточку. Все время следит за тем, как идет процесс, какая идет стружка, как идет обточка. После завершения работы на станке, при помощи крана колесную пару снимают и отдают на сборку.
Не всегда удается восстановить колесную пару с первого раза. В процессе обточки могут вскрываться новые рытвины и сколы. В таком случае приходится повторять все сначала, срезая еще один слой металла. Если же обнаруживаются трещины, то колесную пару могут отбраковать уже навсегда.
Каждый день Александр «возвращает в строй» 18 колесных пар. Токарь работает в режиме два дня через два, каждый его рабочий день равен 12 часам. Все годы на предприятии Александр выполняет одну и ту же работу – обтачивает колесные пары. Кому-то может быть это покажется рутиной, но токарь получает от своей работы истинное удовольствие и не скрывает этого.
